Сравнение:Chevrolet
Tacuma, Fiat Doblo, Skoda Roomster
CHEVROLET
Tacuma.
Представлен в 2001 году под именем
Daewoo Tacuma. После минимальных изменений переименован в Шевроле
Такума.Двигатели: бензиновые 1,6 л (90 л.с.) и 2,0 л (107 и 121 л.с.).Коробка
передач: 5-ступенчатая механическая или 4- ступ. Автомат.
Комплектация: два варианта.
Цена: $17 190–17 990.
Фиат Doblo
Автомобиль дебютировал на родине в 2000 году, в России
продается в пассажирской версии «Панорама».Двигатель: в России только бензиновый
1,4 л (77 л.с.).Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Базовый, Классика, Комфорт.
Цена: 430 000–485 000 руб. ($16 500–18 600).
Шкода Roomster
Модель представлена на автосалоне в Женеве весной 2006 года,
в России – с осени 2006-го.Двигатели: бензиновые 1,2–1,6 л (64–105 л.с.),
дизельные 1,4 и 1,9 л (69 и 105 л.с.).Коробки передач: пятиступенчатая
механическая, шестиступенчатый «автомат» (только для 1,6 л).
Комплектации: Базовый, Стиль, Спорт, Комфорт.
Цена: $15 490–24 890.
Признаться, марка
Chevrolet для меня ассоциируется с совсем другими
машинами: иная внешность, иные звуки. Грозный 8-цилиндровый «Корвета»,
внедорожник Тахо -обязывает! Увы, Такума схож с заокеанскими однофамильцами
разве что пластиком, которым даже популярные американские модели никогда не
могли похвастать. Но больше всего салон Такумы напомнил…
Chevy Niva. Те же аморфные обводы панели, бесформенные сиденья,
посредственная подгонка деталей… «А что, разве есть на рынке мини-вены дешевле?
– урезонил меня коллега. – А еще, смотри, сзади полно места, сиденье вынимается
полностью или по частям». Все верно, в этом tacuma
действительно даст фору многим. Но стоит перебраться на водительское место,
понимаешь: аудитория ростом выше среднего для этой модели потеряна. Простор на
заднем сиденье достигнут жесткими мерами: салазки передних кресел сдвинуты
близко к рулю, поэтому при росте 181 см мне едва хватило места, чтобы устроиться
комфортно. Может, впечатления изменятся на ходу? Решаем другую задачу: как
разогнаться до 100 км/ч за обещанные 12,2 с? Есть подозрения, что значение взято
дилерами у европейской версии, заявленная мощность которой на 17 сил больше.
Нашей Такуме под капотом оставили 90. К сожалению, погода не позволила
подтвердить догадку замером, но смело утверждаю – разгоном
chevrolet не блещет. Он очень неспешный, несмотря на назойливый гул
мотора. Двигатель мог бы сгладить впечатление тяговитостью (как-никак объем 1,6
л), но и этого не произошло. Пик крутящего момента приходится на 4200 об/мин, а
тут уже и максимальная мощность недалеко – на тахометре 5000 об/мин. Дальше
крутить мотор бессмысленно – он скисает, не дождавшись ограничителя, и, кстати,
окончательно разрушает акустический комфорт. Не любит Tacuma и крутых виражей.
Если под колесами асфальт среднего качества, руль бьется в руках, передавая
стуки и вибрации от рулевой рейки. Единственное, чем машина порадовала –
плавностью хода. Для дальних неспешных поездок – в самый раз. Наконец, вырисовался образ покупателя Tacuma:
непривередливый, средних лет и среднего же достатка. Хозяйственный, неторопливый,
экономный. И никогда даже не мечтавший о «Корвете» или «Тахо»…
ОТ «Doblo» ДОБРА НЕ ИЩУТ?
Судьбу FIAT’а в России нельзя
назвать безоблачной. По крайней мере, до последнего времени, когда фирма стала
приходить в себя после затяжного кризиса, а в нашей стране ее машинами в
очередной раз решили заняться всерьез. Doblo у нас уже
продавали даже в «смутные времена». Но нынешняя машина не совсем та, что
предлагали прежде. Модель поставляют в более мощной версии с мотором 1,4 л
мощностью 77 л.с. Когда смотришь на Doblo сзади
или в три четверти, отделаться от грузовых ассоциаций невозможно. Кстати, на
родине среди почти трех десятков модификаций особенно популярны грузовые. Открываю дверь, прыгаю в салон: вполне симпатичная и
оригинальная передняя панель, органы управления незатейливы, но расположены
удобно. Ну что, за покупками? Разгон дается Doblo не
легче, чем Tacum’e, но
управлять Fiat’ом приятнее. Не в последнюю очередь
благодаря короткоходному рычагу пятиступенчатой коробки. Большое, почти вертикальное лобовое стекло, а между ним и
потолком разместили удобную полку. Сидишь высоко, обстановку изучаешь через
автобусные размеры зеркал. Но первые претензии именно к обзорности. Доступ в
багажник открывает двойная распашная дверь с разновеликими створками. В сырую
погоду Doblo забрасывает корму грязью, борется с
которой единственный дворник на большей створке. По заявленной максимальной скорости
Fiat уступает Chevrolet почти 20 км/ч, но
машина вполне комфортна и послушна вплоть до той же отметки, что и
Tacuma. Больше 130 км/ч (полигонный режим!) ехать
неприятно. На разумных скоростях ветер лишь иногда качнет высоченный кузов, но с
курса не сбивает. Главное – не сорвать Doblo с
траектории самому! Руль чувствительный, а отклики быстрые. Так что, на Fiat можно ехать в
дальнее путешествие? Лучше компанией: малозагруженную машину отличает
посредственная плавность хода. Заглянули под днище: так и есть, задняя подвеска
– рессорная. На быстрое прохождение поворотов вроде и рассчитывать не
приходится. Но, если принять во внимание еще и высоту кузова, все не так плохо!
Fiat демонстрирует классический переднеприводный
характер, хоть и уплывает «под газом» наружу поворота довольно рано, а кузов
изрядно кренится. Подождите, мы, кажется, собирались за покупками! Вот
дисциплина, в которой Doblo нет равных - огромный
багажный отсек с ровным плоским полом, малой погрузочной высотой и
распахивающимися на 180° дверями. Мечта дачника! Багажник нетрудно еще
увеличить, откинув задний диван вперед, тогда в кузов влезает до 3 кубов груза. Доступ к пассажирским местам открывают сдвижные двери.
Перешагиваю через широкий порог и вспоминаю лондонский кэб: в цилиндре здесь не
усядется разве что баскетболист. По ширине сиденья хватает троим взрослым,
однако свободу среднего ограничивает центральный тоннель.Но ощущение, что Doblo –
грузовичок, хоть и очень ладный, все-таки не пропадает. Сдвижные форточки,
массивные двери, тряска, особенно заметная именно сзади… «Фургон помыть –
дороже», – точку в споре поставили на мойке!
Шкода.
За руль посадка легковая, за рулем удобно водителю ростом
даже под два метра. Причем и сзади места для ног достаточно. Жаль, салон чуть
узковат. Но, судя по вариантам трансформации, задумывали как «квартиру» для
четверых. Хотя задний диван и разделен на три части: каждая двигается
вперед-назад на 150 мм, а спинки можно наклонить на 13,5°. Сиденья вынимаются из
салона, причем еще проще, чем в Такуме. При полном «раскладе» объем багажника
достигает внушительных 1780 л, но рекорды Fiat Шкоде
не побить. Коронный номер «Румстера» – вынимаем из салона среднюю секцию дивана,
оставшиеся боковины сдвигаем… теперь у задних пассажиров комфорт почти как в
бизнес-классе! Хотя широкоплечие граждане оказываются ближе друг к другу, чем
ожидали. В Шкоде подвеска показалась мне собранной и вполне
комфортной. Когда пробирался по битком забитым московским переулкам, возникли
иные впечатления. Заплатки на асфальте машина дотошно пересчитывала. Пока
автомобили экспортируют в Россию без изменений; возможно, позднее появится пакет
для плохих дорог, и «Румстер» станет комфортабельнее. Зато управлять им после Tacuma и
Doblo – одно удовольствие. Избирательность коробки
великолепна, промах допустить невозможно. Руль удобный и отзывчивый, поведение
автомобиля одинаково предсказуемо и на 100, и на 150 км/ч. Слегка напрягает лишь
длинноходная педаль сцепления да назойливый звук 1,4-литрового мотора на высоких
оборотах.Справедливости ради - Румстер, напичканный опциями под
завязку, потянул на весьма солидную сумму. Где же золотая середина? Решение сильно зависит от
требований! Кому-то особенно важен уют и качество отделки, иным главное –
побольше площади (или кубатуры), а кто-то будет просто рад отдельной, пусть и
неказистой квартире за доступную сумму. Что ближе вам?
CHEVROLET Tacuma – один из самых
недорогих мини-вэнов на рынке. Расплата – устаревший дизайн и посредственные
ездовые качества.
Общая оценка 7,7
+ Большой дорожный просвет, хорошие плавность хода и
возможности трансформации.
- Низкая избирательность коробки, мала регулировка
водительского сиденья по длине, неважная обзорность, скромная динамика.
Фиат добло – в первую очередь развозная, а не семейная
машина. Конструкция и эргономика выдают грузовую родословную.
Общая оценка 7,9
+ Огромный и удобный багажник, просторный задний диван.
- Отсутствие ABS, «грузовая управляемость», средняя
плавность хода в незагруженном состоянии, специфическая эргономика.
Шкода Румстер – оригинальный взгляд на семейный автомобиль
c необычным дизайном, компактными габаритами и просторным салоном на четверых.
Общая оценка 8,2
+ Четкая работа коробки передач, удобные сиденья, хорошая
управляемость, высокое качество отделки салона, богатый выбор опций.
- Довольно жесткая подвеска, задний диван удобен лишь для
двоих взрослых.
|
